新西兰倡议组织的Sam Warburton说现在是时候反击当地和国外缺乏证据了。中央政府决策

新西兰倡议组织的Sam Warburton说现在是时候反击当地和国外缺乏证据了。中央政府决策

甲骨文测试失败是最近政府最大的失败之一。总理办公室首席科学顾问的报告和周围的讨论,其中大部分都是在报告发布之前的两年,已经在主要原因:政策制定缺乏证据。房屋新西兰官员不仅对证据不感兴趣(告诉一名记者’没有这样的建议[关于驱逐人的社会影响]被认为是’),但积极回避它(解雇)来自“所谓专家”的建议。这个问题在公共部门很常见。去年我们看到道路上的死亡率比2016年增加了约10%,比2013年增加了40%。官员们不能说为什么和有他们忽略了别人的警告早些时候。缺乏证据延续到2018年和关于地区燃料税的争论。地方燃料税有很多成本和风险,争议很大,穷人的负担远远超过富人。为了获得适当的信息,您希望奥克兰市政府进行详细的分析和广泛的咨询。咨询文件长达四页。在理事会讨论如何在咨询文件中加入更多的话,市长Phil Goff担心增加更多细节理事会批准其区域燃油税的最后辩论并没有好多少。当然,正如西蒙·威尔逊在“先驱报”上所写的那样,有一些很好的演讲。至少抒情。但是除了少数例外,你需要这样做(最值得注意的是议员Efeso Collins,他的演讲从1:03:56开始是必须的10),看看过去的证据不足。让我们看看西蒙威尔逊的故事和辩论的其他部分的文字和演讲。回答:“区域燃油税将增加每升燃料的价格11.5美分在奥克兰。“区域燃油税是房地产税率的替代品,将有助于为奥克兰的奥克兰运输协调一揽子计划提供资金。如果不是区域燃油税,房地产税率会增加,或者债务会增加,以便从较低的利率中偿还在较长的时间段内增加和/或新的收入来源,如拥堵和道路收费。房价由一个地区的业主支付。奥克兰人无法避开它们。然而,随着地区燃油税,公司可能会从相对较多的com中分摊奥克兰税的成本对奥克兰北部或南岛相对竞争力较弱的奥克兰。商务部,创新部和就业发布了一份报告,表明已经出现了其他成本的扩散。相关主题OpinionNZ Initiative奥克兰市议会奥克兰地区燃料税道路公共政策支付者奥克兰交通菲尔·戈夫·朗布朗埃弗索·柯林斯如果传播地区燃料税,其他地区将基本上补贴奥克兰。无论如何,我们应该尽快知道。如果议会通过“陆路运输管理法”的修正案,税收就会产生7月1日施力。到8月中旬,我期待有关奥克兰人支付多少税款以及该国其他地区支付多少税款的事情。请注意:可能是错误的。索赔:需要13%到14%的税率增加与区域燃油税相同的资金。这一个是Goff市长。奥克兰市议会官员估计加息幅度在10%到11%之间。在我看来,这会高估这一增长,但如果我们把它视为给定,那么市长从哪里获得13%到14%?市长可能做的是包括今年将要发生的2.5%的费率增长。尽管如此,11%仍然听起来像一个大数字!还有另一个数字听起来更大:17%。这就是区域燃油税会增加多少燃油税。 34%,甚至是h如果我们将政府计划增加的国家燃油税纳入其中,那就更重要了。根据预测,奥克兰市政府将在未来十年平均每年筹集1.5亿至1.7亿美元。无论是来自税率还是汽油税,这都是相同的金额.11%的增加听起来是灾难性的,但增加17%也是如此。他们是一样的。你不能通过改变谁支付费用来减少规模。只有谁支付了费用。否则:错误和误导。索赔:区域燃油税比费率更公平.Mayor Goff说利率是不公平的,因为他们指控那些不开车的人,突出退休人员。无论他们开车多少,他们都会向人们收费。但是为了确定这个说法,我们需要知道社会经济分配是什么。关于税率和燃油税的社会经济分布是什么。不幸的是,理事会在咨询文件中没有提供社会经济分析,并且在向议员提出的最终建议中总共只有一句话。我从分析中得知的是燃油税给穷人带来了不成比例的负担。下面的两辆车导致了极小的差异,同样的道路磨损和同样需要新的运输投资。如果他们是柴油车辆,政府会向他们收取相同数量的道路使用者费用。如果由平均10,000kms驱动的Suzuki Alto,由富人不成比例地拥有,目前每年吸引300美元的燃油税。 90年代丰田Hiace,由穷人拥有,有时甚至是居住,吸引了900美元区域燃油税分别为350美元和1,050美元。国家燃油税增加将达到400美元和1,200美元。奥克兰的区域燃油税将平均收取费用:毛利人每公里驾驶的费用增加14%,他们比其他人多7%的费用使失业人员每公里增加6%并且他们开车比其他人多3%的单身父母每公里增加5%,他们比其他人多出28%。我认为,原因很明显。经常工作的富裕人士乘坐公共交通工具。这些平均值隐藏着巨大的变化。例如,30%的毛利家庭每公里超税25%或更多,而新西兰整体只有16%.Mayor Goff和其他人认为政府的家庭套餐每周最高可达75美元。对此,我将引用议员柯林斯的话强有力的演讲(每周5美元是指许多贫困家庭将支付多少区域燃油税):我听到了这样的论点:’哦,我们正在提高最低工资标准。我们将建造更多的州政府和社会住房。这对曼努考的人们来说会很棒!“但是,如果你的价格仍低于零至5美元,那该怎么办?曼努考的人民在起跑线后面……是的,我明白了。我们希望奥克兰能够飞向前方。我明白这个论点。但是当你落后于起跑线时。当你落后于零时,当你低于零时,这就是把食物从人们的餐桌上拿走了。我昨天和家人住在一起,住在一个两居室的房子,独居父母,位于Mangere East的Vine Street。那家人说’Efeso,我们怎么做’。人们对我说’Efeso,你不想在区域内思考。当然,我们想区域性地思考。我们的人民一直在支付他们的费率,他们从来没有,他们永远不会推迟。好吧,是时候退缩了。现在是他们的故事和经历的时候了。什么是公平取决于你的价值判断。您可能认为退休人员比Vine Street的唯一父母更值得。您甚至可能认为富有的专业人士应该获得公共交通补贴。由于技术原因,理事会没有提供判断费率与燃油税公平性的信息,因此声称是错误的。许多人可以合理地说区域燃油税不公平。许多人可以合理地说利率是不公平的。燃油税和税率之间的错误选择也是不公平的。理事会应该借用,然后从拥堵和道路收费中偿还债务 – 这是一个无可争议的更公平的制度。事实上,这是前任市长Len Brown的计划。当理事会和政府在2016年签署奥克兰运输协调一揽子计划时,资金缺口将被拥堵和道路收费所关闭。他们应该坚持这个政策;一个由数十年的文献和分析引导的人。言论:错误。新西兰房屋拒绝接受有关甲基安非他明的证据的后果意味着不合理的驱逐,债务,无家可归甚至死亡指控。运输机构拒绝证据已导致100多人死亡在每年的道路上。奥克兰市议会拒绝证据将使穷人进一步陷入贫困。嗯,是时候了o推回。由Jacky Carpenter担任的高尔夫卡通。 ©interest.co.nz * Sam Warburton是新西兰倡议的研究员,为感兴趣的域名提供每两周一次的专栏。帮助interest.co.nz一如既往地独立发展我们的报道。为什么?读这个。


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